玉潔的部落格

美國「好奇」號火星探測器在飛行9個月後，於今日台灣時間下午1時半左右，經過「恐怖的7分鐘」，在台灣時間今日下午1時31分成功登陸火星。在美國洛杉磯附近的噴射推進實驗室，任務控制員表示，他們已經收到信號，證實火星探測器成功著陸。

2011年11月27日發射的好奇號，此行將探究火星是否存在生命。由於影像從火星傳回地球約需14分鐘，「好奇號」登陸確切時間應是下午1點17分。

好奇號此行將探究火星是否存在生命。與此前的火星着陸器相比，「好奇」號攜帶10種科學武器，彰顯了火星探索的多種技術進步。在此之前，人造探測器曾有多次抵達火星的紀錄，1971年12月，蘇聯太空中心探測器「火星3號」（Mars 3）順利登陸火星，不過20秒後機械故障，很可能是因登陸當下遇到大規模塵暴。

在此之前，人造探測器曾有多次抵達火星的紀錄，1971年12月，蘇聯太空中心探測器「火星3號」（Mars 3）順利登陸火星，不過20秒後機械故障，很可能是因登陸當下遇到大規模塵暴。1976年7月/8月：美國國家航空暨太空總署（NASA）的「海盜1號 」（Viking 1）與「海盜2號」（Viking 2）成功著陸，首度送回火星影像，並對土壤進行化學分析。1997年9月：NASA的「火星探險者號」（Mars Pathfinder）成功派遣小型登陸艇與機械探測車來到火星表面。2004年1月：NASA「精神號」（Spirit）與「機會號」（Opportunity）成功著陸。「機會號」至今仍繼續傳送資料回地球。2008年5月：NASA「鳳凰號」（Phoenix）在火星極地運作155天。

與以前相較，此次，美國的探測器「好奇」號降落地點更接近火星的赤道，並且在峽谷中降落，由於降落範圍相對縮小，登陸困難度相當高。其他特點還包括，着陸技術先進，好奇號重量超過900公斤，是2004年登陸火星的「勇氣」號和「機遇」號重量的約5倍，其着陸過程將首次使用一種被稱作「天空起重機」的輔助設備助降。儘管這項技術難度高，卻是目前人類在其他星球放置着陸器的最先進技術，好奇號由此也將是在火星表面著陸的最重探測器，其着陸精度也比其他任何探測器更高。

另外，設計行程遠。1997年，由「火星探路者」號攜帶升空的「旅居者」號火星車着陸。與重約10公斤的老飛行器相比，好奇號要先進得多。旅居者號在火星上總行程只有約100米，所到最遠處距離登陸點也不超過12米。好奇號的設計行程將超過19公里，並將在火星表面攀登高山。

續航能力強。勇氣號、機遇號等使用太陽能電池板的火星車受制於火星季節變化，電池板提供的能量也有限，而好奇號利用放射性鈈衰變產生的熱量發電，足以為好奇號同時運轉的諸多儀器提供充足能量。好奇號的核燃料電池設計壽命長達14年，也高於太陽能電池板。

另外，「好奇號」樣本採集能力更強。在好奇號之前，所有火星車着陸器都沒有安裝可提取岩石內部樣本的工具，好奇號可以利用機械臂末端的鑽頭鑽入岩石內部取樣。好奇號攜帶的化學與礦物學分析儀，還將在火星上首次使用Ｘ射線衍射技術分析樣本，這將令好奇號本領遠超勇氣號和機遇號。

「好奇號」此行任務更複雜。勇氣號和機遇號構造相對簡單，任務是尋找水存在的證據。好奇號將測量火星岩石和泥土中不同化學元素的豐度，評估火星表面輻射環境及其對未來登陸火星宇航員的危害，探索火星是否宜居，尋找行星變化的線索。